行业分析：如何推动快递业与制造业深层次联动发展？

    快递业与制造业联动发展，不仅有利于制造企业降本增效，加强结构优化，促进行业整个竞争力提升和转型，而且有利于快递企业开拓新的市场空间，增加盈利空间，加快其向综合物流运营商转型。虽说，近年来快递业和制造业在医药、电子信息等产业已经开展了一些业务合作。但是整体来看，两者合作还处于初级阶段，服务内涵有待深化，合作层面有待提高。

    造成两者联动水平相低较低，一方面是快递业服务能力的问题，无法赢得制造业订单，另一方面，也有制造业的发展理念落后，信息技术和管理水平滞后等方面的原因。此外，两大产业的协同发展思路不清晰、机制不健全、政策不完善、衔接不顺畅，也使快递业与制造业联动发展浅尝辄止。

    要使快递业深入地切入制造业供应链，不应怨天尤人地找客观理由，而应从自身找原因，加强企业的标准化建设、人才建设，提升作业的机械化、信息化水平，创新运营模式，以提升自身的服务能力和水平，为制造企业创造更多的价值，增加对制造企业的吸引力，从而推动制造企业与其在更深层次，更广阔领域展开合作。

    观点一：更好地切入制造业供应链

    近年来，快递业与制造业的联动关系愈加紧密，各地政府对两大产业联动发展的重视程度也越来越高。

    但是，目前我国快递业与制造业的联动发展还处于初级阶段，其联动水平相对较低，主要存在的问题有：

    一是，快递业的服务领域不宽、服务水平不高、创新能力不足、综合优势不强；

    二是，制造业的发展理念落后、信息技术和管理水平滞后、核心能力偏弱；

    三是，两大产业的协同发展思路不清晰、机制不健全、政策不完善、衔接不顺畅。

    事实上，促进两大产业联动发展，不仅对制造业的发展具有重要的支撑作用，对快递业本身也可以创造出巨大的商业价值。推进快递业更好地服务于制造业，促进两大产业的联动发展，不仅符合国家推进经济结构调整、产业结构优化升级的重大战略，还符合行业推进转型升级的基本路径，同时，也符合两大产业发展的客观规律。

    具体来说，快递业通过与制造业联合，可以将制造企业分离于各地的生产活动和价值链环节，以较小的流通成本和高效的运作能力连接起来，从而达到优化供应链管理、降低物流成本和供应链成本的目的。这样一来，就可以提高快递业的水平和自身的盈利空间，提高制造业的国际竞争能力。与此同时，快递业与制造业之间分工合作的深化，还有利于克服产业发展过程中“大而全、小而全”的现象，推动高新技术产业发展和制造业的转型升级，有利于提高制造业流通效率，推动跨国、跨地区经营，使产业结构分工模式进一步深化。此外，两大产业价值链的创新活动的相互融合，还有利于两大产业在产品服务、商业模式、物流与供应链管理、客户关系管理、信息管理等方面上形成创新优势互补的集成创新能力，这将大大降低了创新风险和创新成本，实现两大产业在产品和业务领域创新的持续性和创新收益的最大化。

    鉴于以上优势，快递业与制造业的联动发展显得格外重要。眼下，如何促进快递业更好的切入制造业供应链，是推进两大产业协同发展的重要课题之一。

    第一，提高服务水平。快递企业要想长久持续的发展，就要为客户提供优质的服务。只有得到了客户的认可，创造出良好的口碑，才能赢得更多的市场。因此，快递企业必须转变经营观念，通过提高企业整体的服务意识与职业素养，全心全意地为客户创造价值，才能形成品牌效益，拓宽市场渠道，从而更好地服务于制造业。

    第二，降低快递成本。由于快递企业的物流效率较低，使得物流成本普遍偏高，这就引发了制造企业对物流外包业务的排斥感与不信任。可以说，成本高昂问题是阻碍快递业与制造业联动发展的因素之一。对此，快递企业应当逐渐向现代物流转变，以提高物流效率来减少资金占用，缩短物流周期，降低快递费用，从而达到节省物流成本的目的，加强与制造企业合作的机会。

    第三，提升信息水平。信息化建设不仅是快递企业提升运营效率和管理水平的有效手段，还是快递企业转型升级、降本增效、全面提升市场竞争力的必要途径。近年来，国内快递企业不断加大信息化建设投入，使得行业信息化水平显著提高，但是，当前的我国快递信息化建设仍处在初级阶段，快递企业信息化水平参差不齐，信息化程度总体水平偏低，难以充分满足制造业发展的现实需求。因此，快递企业应当进一步完善信息化建设，提高两大产业信息共享的及时性与准确性，使两大产业在深化合作中更好地协同发展。

    第四，打破行业壁垒。一直以来，由于受到传统思想的束缚，快递业与制造业之间未能形成协同发展的现代创新理念，存在着体制壁垒与衔接不畅的问题。然而，要想发展成熟的联动模式，就必须打破行业壁垒、充分改进和完善政策环境，不断地进行共赢模式的改革和探索，为两大产业的联动发展创造良好的政策环境。

    第五，加强人才培养。在整个体系中，复合型物流人才是支撑与维系两大产业联动发展的重要因素之一。但是，现代物流人才匮乏的问题已成为制约我国物流发展的一大瓶颈，当前的物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要，使得快递业与制造业在联动发展中很难融合在一起。因此，相关部门应当重视人才的教育工作，加强培养复合型物流人才，以满足快递业与制造业联动发展需求。

    观点二：向“供应链服务商”转变

    2014年国务院常务会议提出，要推动快递业与制造业的联动发展。以笔者前三年主要在工业园区发展快递物流的工作经验来观察，这在当前至少还是个“准命题”，但对于快递业转型发展却具有非常重要和深远的意义。

    为什么说这是个“准命题”呢？因为这两个产业当前的联动发展还处于较低水平。笔者曾走访过上百家制造型企业，单纯依靠快递作为产品流通方式的企业基本没有。企业主要利用快递方式发送文件、发票、样件和小件等，主要的零部件进厂和制成品出厂基本是利用物流方式。而即便如此，一般一家制造型企业选择的快递承运商都在两家或两家以上，快递费用的月支出在几百至几千元间，并不算大。因此，两者间的联动并不算紧密。

    但制造型企业，对于快递业的发展，却是非常重要的目标客户群。制造业强盛，是国家工业化和振兴强国的根本。当前我国快递业在高歌猛进的同时，也面临着“高增长低利润”的发展困境，快递件均收入连年下降，多数快递物流企业的利润率不到5%。主要原因，在于快递企业由于自身素质所限，过度集中在了电商市场，拼打价格战。制造型企业相比于电商卖家，一旦合作成功，其稳定性和长久性更好；而对价格的敏感度，也没有电商卖家那样苛求。更为重要的一点，随着网络经济的发展，更多的制造型企业、特别是中小型制造型企业跳过传统层层营销、流通渠道，通过互联网向国内外终端客户销售的行为越来越普遍，其对速度快、适合小批量发运的快递业的需求也将呈现快速增长的趋势。

    那么，快递企业如何找到做大制造业市场的突破口呢？

    暨南大学副教授唐玉华认为：一个重要转变就是要由“物流服务商”向“供应链服务商”转变。提供“高效、便捷”的物流服务是快递物流的核心优势，也是近年来快递物流迅猛发展的基础性原因。然而，物流仅仅是供应链上的一个环节，拓展快递物流功能、由“物流服务商”向“供应链服务商”转变，是快递企业获取可持续竞争力的重要手段。

    这个观点，笔者比较赞同。要具备这样的素质，快递企业首先要做到向综合物流服务转变，这样，对制造型企业的吸引力才能增强。简言之，就是要有为企业提供整体物流解决方案和多种物流方式的能力，在传统快递服务的基础上，或能提供汽运(空运、海运等)物流服务，或能提供产品进出口服务等，不一而足，但一定要有多几样的强项。越是服务手段综合、能力强的综合物流服务商，制造型企业对其的依存度就越高。当前，国内做得较好的有德邦、顺丰、邮政速递物流等，它们都在不断增强对企业的综合服务能力，有望成为行业转型的“领跑者”。

    其次，要具备以仓储管理为主要手段的介入供应链服务的能力。传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或者资本密集型的，现代制造业是多样化、定制化、技术密集、价值高、流通环节减少。在这种趋势下，制造型企业更倾向于物流环节的整体“外包”，而快递物流企业是否具有仓储管理和数据化系统与其服务企业联接，将是赢得客户的重要技术手段。通过数据平台，有效管理客户的原料进厂、成品暂存、销售出库等环节，不仅使制造企业节约了物流费用，也使快递物流企业通过服务多家客户的供应链，能取得规模化的效益。更进一步讲，如果一家全国性的快递物流企业，能通过整合其国内多地的仓储资源，以信息化手段服务客户的供应链和销售链等环节，那么，其对原材料来源和销售广泛的大型制造企业的吸引力是不言而喻的。

    再者，快递物流企业要学会利用自身优势，为制造型企业创造更大的附加值。举例来讲，现在制造企业的发展，更要靠有效信息找准客户，靠资金灵活运用产生更大更快的效益。这两点，对于大型的快递物流企业是不难做到的，它们有全国联网的客户资料信息资源，提供给所服务的制造企业，从中不难筛选出有效的供应商和销售对象；通过供应链金融的介入，质押暂存的原材料和产品，可以使制造企业节约资金。

    总之，快递业与制造业的联动发展有诸多可探索的方面，沿着联动发展的思路，将使两个行业更信息化、科技化，转型发展的步伐更快。