行业组织如何在推动“一带一路”物流布局中有所作为？

　　首先，行业组织作为连结政府和企业的纽带，积极参与“一带一路”相关项目建设，加强对“一带一路”的市场研究与信息交流，建立信息沟通机制和项目合作平台，为参与“一带一路”建设提供可靠的组织保障。其次，行业组织应该提升与“一带一路”相关的服务水平，搭建学术交流的平台，还要注重加强管理与协调能力，整合各方面力量，为“一带一路”建设提供强大的团队支撑。此外，行业组织还需要加快推进社会工作专业化、标准化、现代化，以推动“一带一路”国家战略的加快落实。

　　视点一：发挥桥梁优势主动参与建设

　　“一带一路”重大战略构想，不仅为我国加快形成陆海统筹、东西互济的全方位对外开放新格局指明了方向，还为沿线国家加强互利合作、实现共同发展、促进共同繁荣提供了机遇。就国内层面而言，要想将这一重大战略构想落到实处，让宏伟蓝图变成美好现实，不仅需要国家政府的大力引导与全力推动，同时还离不开国家相关行业组织与地方行业协会的广泛参与。

　　作为全国性、非盈利性的社会团体，目前国家相关行业组织与地方行业协会参与“一带一路”建设的热情甚高，纷纷提出了各有特色的发展思路。整体而言，我国各省区市的行业组织对于“一路一带”战略给予了极大地重视，这不仅有利于促进行业组织的进一步发展与壮大，还有利于推动相关行业的国际投资与贸易，促进相关产业加快转型升级，最终可以提升行业组织在海内外市场的影响力和话语权。

　　从当前的发展环境来看，虽然国家出台了《愿景与行动》，提出了共建“一带一路”的方向和任务，但是，针对“如何实现‘一带一路’重要构想”问题，政府部门还没有制定明确的、细化的、具体的部署工作。由于缺少国家层面的技术解读，使得我国各省区市的行业组织对其相关任务、方向、形式、目标的具体实施计划尚未确定，许多建设工作和发展任务也多处于务虚层面，这将极大限制行业组织参与“一带一路”战略规划的行为能力。

　　组织与协会是行业的管理者，同时也是行业标准的制定者。在“一带一路”建设构想中，组织与协会应以主动的姿态，积极发展与各会员之间的关系，共同打造互信、互融的利益共同体、命运共同体、责任共同体。

　　首先，要充分发挥组织与协会的自身优势，积极参与“一带一路”相关项目建设。例如：争取参与“一带一路”的课题研究与政策制定，努力掌握在“一带一路”发展战略过程中的相关主导权；加强对“一带一路”的市场研究与信息交流，为“一带一路”战略实施提供强大的资讯支持；加强会员团体、专业委员会、工作委员会和联盟组织的建设与发展，建立信息沟通机制和项目合作平台，为参与“一带一路”建设提供可靠的组织保障。

　　其次，要扎实做好组织与协会的本职工作，努力提高“一带一路”相关服务水平。建议行业组织要加强学术研究，巩固“一带一路”已有的学术会议平台，策划筹建一些创新的热点性学术交流合作平台，积极推动“一带一路”国际学术交流活动，以此促进更多的企业、行业、机构等主动参与到“一带一路”战略实施中来。同时，还应注重加强管理与协调能力，整合各方面力量，为“一带一路”建设提供强大的团队支撑。

　　再则，要加快推进社会工作专业化、标准化、现代化，争取早日落实“一带一路”战略构想。组织与协会应当综合运用专业知识、技能、方法，科学合理地规划“一带一路”建设布局，避免过度投资。同时，建议行业组织要大力宣传“一带一路”社会工作，传播“一带一路”建设的发展理念，积极争取政府、企业和社会力量多元化的资金投入，为“一带一路”建设提供一定的经费保障。另外，还应重视人才培养的建设工作，引导企业和院校共同开设学科建设，为“一带一路”建设工程提供应用性、复合型、高层次的社会工作实务人才。

　　视点二：搭建好多方合作交流平台

　　今年3月28日，经国务院授权，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了共建“一带一路”的方向和任务。而要实现“一带一路”愿景，物流业是不可或缺的基础和支撑。那么，作为物流业行业组织的各类行业协会应当有何作为呢？笔者去年至今，有幸作为两届中国国际物流节组委会的参加人员，不妨在此谈一些个人的感受。

　　众所周知，中国国际物流节是中国交通运输协会（以下简称“中交协”）主办的物流行业的国际交流盛会，参与和支持者包括二十多个国家级行业协会。在一定意义上，每年一届的物流节也是我国物流行业的一个风向标。因此，早在去年底，中交协和物流节组委会就决定把第十一届中国国际物流节，放在新亚欧大陆桥经济走廊首个节点城市连云港举办，并将同期展会定名为“连云港丝绸之路国际物流博览会”（以下简称“连博会”）。

　　当时，中交协和组委会所以这样决策，不仅仅因为连云港是新丝绸之路启航之地，更是基于连云港是国家“一带一路”战略布局中的交通枢纽和出海门户。连云港位于海陆丝绸之路的交会点，是国际国内海陆物流转换的重要节点。新亚欧大陆桥沿线地区的货物从连云港出海，分别比从日照、青岛、上海出海近300公里、500公里、1000公里。目前，连云港港货物吞吐量的70%来自中西部地区，每年承运中亚地区50%以上的过境集装箱。“连博会”作为连云港打造“一带一路”东西双向开放门户的重要载体，将带动与陆桥沿线乃至中西亚和欧洲实现更多贸易交流的重要合作平台。

　　如果说连博会还只是实现“一带一路”愿景的彩排的话，那么即将于今年底在成都举办的第十二届中国国际物流节和第十五届国际运输与物流博览会，就是这一愿景的正剧开场！她将继续秉承为企业和城市参与全球化竞争搭建物流平台的宗旨，“以互联互通、打造双向开放物流大通道”为主题，提升西部地区物流业发展整体水平，搭建面向国内、国外的西部物流大通道，通过对物流国际化发展模式、成功经验、创新成果的探讨交流，帮助我国物流企业走出国门。之所以选址成都，不仅因为有成都模式、传化模式。也是考虑到充分发挥成都地处丝绸之路经济带和长江经济带交会点和联动点的区位优势，借助举办物流节的机遇，把成都建成双向开放的国际物流中心城市。

　　物流业的布局当然有个轻重缓急，笔者以为单就“一带一路”本身而言，其实就是八个字：“一路向西，沿途开花”。道理很简单：自然规律，水往低处流，西部物流基础设施薄弱，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现梯级递减之势。国务院在新近通过的《物流业发展中长期规划》中，明确要求行业组织在推动物流业“一带一路”建设和发展中发挥更大作用，要实施不同的区域物流发展模式，加强区域间物流合作与协调发展，要从“大市场、大物流”角度推动区域间物流通道、区域内物流网络的建设。

　　根据这一精神，东中西部地区要打破地区间市场壁垒，在更大范围内实现物流资源的优化配置。不仅东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上要提升等级、质量和效率，中西部地区更要加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力。