戴定一：画好物流升级的“智慧线”

　　美好蓝图，凭智慧勾画。

　　智慧物流作为现代物流业发展的方向，也是物流信息化发展的重要阶段。

　　智慧物流依靠信息化技术，围绕信息的采集、传输、互联互通、数据应用等流程提升物流效率。同时，它在物流透明化基础上，直面更复杂、多样化需求的环境，实现完善与升级，也更强调柔性、多选、差异化特色。

　　今天，中国智慧物流之路刚刚踏上征途，未来如何前行，值得我们一同关注。

　　近两年，关于智慧物流的探索实践越来越多，物流信息平台、企业联盟等经营模式陆续出现，冷链、医药、烟草、快递等细分行业利用先进信息化系统和自动化装备，进行了一系列整合资源、提高效率的尝试，电商物流、快递领域机器人作业、无人机配送也纷纷试水。有机构预测，2015年，我国自动化立体仓库市场需求量或将超过320亿元，需求增长率可达17%。面对如此庞大的实践和需求，市场仍不免产生盲目投入现象，管理者站在行业高度，理性分析智慧物流这一过程必不可少。

　　在思索中，管理者定会发现，企业购置了先进的自动化设备，应用了机器人、飞行器就能够实现智慧物流吗？到底什么样的物流体系更有效，什么才是真正智慧的物流？企业如何升级智慧物流体系？目前的尝试是否值得等等一系列问题正在袭来。

　　国内权威专家、中国物流学会常务副会长戴定一在接受《现代物流报·智慧物流》专刊记者专访时对这些尝试表示认可，面对一连串的发问，他指出，智慧物流是现代物流发展的方向，也是物流信息化发展的重要阶段。不过，企业应从应用的角度出发，关注物流服务方案是否能够解决更多更复杂的差异化需求，而不只单纯依靠先进技术和装备解决效率问题。此间，可以借鉴德国工业4.0等先进理念，在关注差异化和信息化的基础上，勾画一幅清晰的智慧路线图。

　　从差异化需求下笔

　　首先，从大的生产、流通环境和格局变化看，企业需要认识到差异化需求时代的来临是画好智慧路线的重要起笔。戴定一强调，差异化的产生源于消费需求的个性化、定制化等，这是全世界都面临的需求变革，对于生产和流通方式产生了极其重要的改变。而市场呼唤新的生产、流通资源组合与管理方式，以及深度密切的分工合作方式，我国在工业发展进程中就遇到了这样的问题。

　　过去，传统工业化时代提倡在标准化、规模化基础上，在保证质量的前提下，实现低成本、高速度、大规模发展。如今，一些地区和领域出现了差异化、定制化需求，产业经营者过去的方法和观念已经不合时宜。不过，传统工业化道路上尚有相当多的规模化生产任务没有完成，有许多发展不规范、生产效率低、资源浪费严重等问题需要解决，标准化、规模化做大做强的策略仍在实施，管理者甚至还不能清晰和准确地判断出哪些领域和地区必须要差异化。只是，即便如此，其也必须寻求新的出路，“两化融合”策略则是出路之一。

　　具体到物流领域，差异化需求表现也较明显，更需要新的资源整合和深度分工合作方式解决统一与差异的矛盾，以降低成本，提高效率。众所关注的“最后一公里”城市配送、公路物流等领域，都出现了一系列的专业化、个性化问题。比如，在研究“最后一公里”配送时，是进行规模化、标准化的统一配送还是绝对按用户的需要进行差异化、个性化方案一一配送；公路物流方面，是要构建全国一张网，还是以地区为单位各具特色；还有，配送中是否要对药品、冷链、家具等细分行业加以区分，如何区分不同的流程，怎样专业化和分类。并且，在这些需求的方案中，还要包括物流服务流程怎样确立，对工作人员、物流器具的要求如何，要实行哪些差异化管理措施等。

　　总之，随着人们对物流服务需求的发展，规模可能不会是主要的方向，差异化需求会越来越明显，解决方案也需要更大的智慧，物流才能真正做到应需而动。

　　用工业4.0描绘

　　企业在改变观念之际，还要学习先进的革新理念。戴定一认为，在全世界范围内解决差异化需求与传统工业化发展方式的矛盾中，德国工业4.0这一理念非常值得研究。他认为，其包括了两方面的内容，即智慧工厂和智慧生产，对促进物流业智慧升级很有借鉴意义，能给我们以明确的启发。

　　其中，智慧工厂指许多工厂可以成为合作联盟，形成较大的生产和供给能力。它的核心理念是依靠信息化、共赢的商业模式，一整套技术尤其是IT技术来组织分散的资源，实现资源共享，提高资源利用率，不单纯依靠产权。而资产所有权和使用权区分开，也考验着管理的控制力，依靠信息化透明化系统等一系列标准或工具，就可做到不依赖所有权也能够管好资产，并且竞争不为资产所累，这将是提高资源利用率的大趋势。

　　至于智慧生产，其讲的是流程如何解决柔性的问题，是指用更深入的分工合作完成更具复杂性、多样性、定制化的产品和服务。差异化生产也是依靠分工后的协同，所以信息技术成为协同流程、提升效率的有力工具。

　　德国工业4.0开出的药方就是八个字：“资源共享、流程协同”，指出了未来的道路是信息化技术支撑下的深度分工合作。

　　从这个角度可以看出，近年来，我国物流业加盟模式的实践已经有一些成功案例，特别是在公路物流领域，卡行、安能等实践已见一定成效。物流企业应在“两化融合”的背景下看清形势和方向，吸收和利用德国工业4.0理念，更要在实际应用中围绕区域布局和产业生态现状，做出更加适合企业发展的战略选择，与产业链的上下游企业加深合作，进行必要的资源整合与共享，参与密切的分工合作，寻求共赢之道，推出更多差异化服务和经营模式，以使企业能够顺应形势需要，借力突破。

　　借信息化添彩

　　企业在更新经营观念和方法后，升级智慧物流到了系统实施阶段，这里最浓墨重彩的一笔是做好信息化。在物流信息化早期建设当中，管理者借信息技术将由人来判断和选择的操作，交由系统和设备自动判断和选择，进而实现透明化管理。期间由于产品和服务相对标准化，信息系统的选择判断功能也比较简单，从技术上看主要体现自动化特点。到了个性化价值驱动的时代，首先要求系统的选择判断功能能够像人一样随机应变，这就是智慧的第一步。因此当前智慧物流的信息化首先要突破现有标准，适应需求、管理的多样性，逐步实现更多选择，满足更多样化、柔性化需求，大规模地提出个性化解决方案，解决更复杂问题。如果说传统工业化的思路是抹煞差异求共性来形成标准和规模，从而形成自动化，那么智慧时代的思路是在已有的共性标准中探寻差异的价值，结果是将现有的标准展开内部的结构化，使得差异化目标仍可自动化实现。

　　以智能机器人设备和系统为例，其可根据人的要求进行选择性操作，并依据操作规律进行学习，以便提高操作水平和物流效率，在智慧物流系统中，将更加完善。比如，系统将采集到的信息做出较多分类，将一个产品分成若干类别，按颜色、材质、形状分类等，无论哪种分类，都可以成为众多消费者的选择之一。而在物流运输系统中，也可以根据用户需要，提供较多解决方案。比如，根据重车还是空车、速度快慢、价格高低等向用户提供选择，还可以因每个用户不同的个性化需求，制定适合的服务方案。这样，每个用户都可以得到想要的服务方案。

　　不管是远大理想还是阶段目标，企业都要跟随时代需要使物流更具智慧，也就必须改变原有价值观、方法论和技术手段。其中价值观是指差异化需求的价值驱动，方法论是指依靠深度分工合作，即“资源共享、流程协同”，技术手段是指信息化进入到智慧阶段，具有多选择功能。